Điều quan trọng nhất đối với hiệp hội phi công Áo lúc này là câu hỏi về công việc mới có thể được trả lời nhanh chóng cho các đồng nghiệp trong buồng lái Niki.

Điều quan trọng nhất đối với hiệp hội phi công Áo lúc này là câu hỏi về công việc mới có thể được trả lời nhanh chóng cho các đồng nghiệp trong buồng lái Niki.

Điều quan trọng nhất đối với hiệp hội phi công Áo lúc này là câu hỏi về công việc mới có thể được trả lời nhanh chóng cho các đồng nghiệp trong buồng lái Niki. Trong những giờ và ngày này, đây là suy nghĩ tồn tại của nhiều phi công và tiếp viên.

Đó là lý do tại sao ACA hỗ trợ mọi nỗ lực của người sử dụng lao động, công đoàn và hội đồng làm việc để giúp họ nhanh chóng được tuyển dụng lại. Chủ tịch ACA Isabel Doppelreiter tuyên bố rằng tổ bay đã phải chịu đựng căng thẳng tột độ trong vài tháng qua – vốn đã phải chịu áp lực tâm lý lớn do tương lai không chắc chắn.

Quản trị viên mất khả năng thanh toán vẫn đang tìm kiếm một nhà đầu tư

Sau khi công ty con Niki của Air Berlin phá sản, công việc bán hàng vẫn tiếp tục. Việc tìm kiếm các nhà đầu tư vẫn có thể mất một vài ngày, như phát ngôn viên của quản trị viên phá sản Lucas Flöther cho biết hôm thứ Sáu. Anh ấy không muốn bình luận về những đề nghị khả thi.

“Chúng tôi không tiết lộ chi tiết”

“Chúng tôi không đưa ra bất kỳ chi tiết nào.” Niki đã đệ đơn phá sản vào giữa tuần và ngừng hoạt động bay sau khi Lufthansa rút lại đề nghị tiếp quản.

Cho đến nay, hãng hàng không Thomas Cook Condor và cựu tay đua kiêm doanh nhân Niki Lauda đã bày tỏ sự quan tâm. Cả hai đều đã nộp đơn xin tiếp quản Niki sau khi Air Berlin phá sản vào mùa hè.

Người đứng đầu hội đồng công trình Niki, Stefan Tankovits, cho biết trên tạp chí ORF buổi sáng hôm thứ Sáu, xác nhận thông tin truyền thông Đức. Nếu không, quyền cất cánh và hạ cánh quan trọng của hãng hàng không sẽ hết hạn. Hội đồng cho biết: “Đó là trường hợp việc thông quan hoặc cấp phép bay bị tạm giữ trong bảy ngày và đó cũng là khoảng thời gian cần phải có giải pháp tạm thời”.

AUA hiện bay đến các điểm đến kỳ nghỉ bằng máy bay lớn hơn

Sau sự phá sản của hãng hàng không Áo Niki, những hành khách bị mắc kẹt ở nước ngoài hiện phải nhanh chóng được đưa về nước. Một số hãng hàng không – AUA, Lufthansa, Swiss, Eurowings, Germania, Condor, TUIfly – đã đồng ý về việc vận chuyển khứ hồi như vậy. Từ cuối tuần trở đi, AUA sẽ sử dụng máy bay lớn hơn tại một số điểm nghỉ lễ nhất định để hành khách của Niki cũng có thể bay về nhà.

Đối với các chuyến bay đặc biệt, không có lệnh cụ thể hoặc không có yêu cầu cụ thể nào về việc hồi hương vào trưa thứ Sáu. “Chúng tôi sẽ cố gắng vào ngày mai, bất cứ khi nào có thể, để hoán đổi máy bay của chúng tôi lớn hơn”, một phát ngôn viên của AUA cho APA hôm thứ Sáu. Điều này áp dụng cho các điểm đến như Tenerife, Las Palmas, Feuerte Ventura hoặc Marrakesh. Các chuyến bay AUA này trước đây được phục vụ bằng xe buýt hàng không nhỏ hơn, bây giờ máy bay lớn hơn được sử dụng.

Giấy phép hoạt động và các vị trí phụ thuộc vào quy trình kiểm tra

Hãng hàng không vỡ nợ Niki vẫn giữ giấy phép hoạt động của mình – cùng với đó là quyền cất cánh và hạ cánh có giá trị – miễn là quá trình thanh tra của Bộ Giao thông Vận tải vẫn đang diễn ra.thực phẩm bảo vệ sức khỏe Markus Pohanka, phát ngôn viên của Austro Control, cho biết khi được APA hỏi, không có thời hạn nào cho thủ tục này. Việc kiểm tra phải được thực hiện kỹ lưỡng. Quy trình kiểm tra được cung cấp theo luật của EU.

Gần đây nhất, Stefan Tankovits, hội đồng hoạt động của Niki cho biết rằng người mua phải được tìm thấy cho Niki trong vòng bảy ngày, nếu không, quyền cất cánh và hạ cánh (vị trí) sẽ bị mất. Đến lượt nó, Tổng đại diện của Air Berlin, Frank Kebekus, đã phát biểu trên các phương tiện truyền thông rằng quyền cất cánh và hạ cánh sẽ không bị thu hồi cho đến cuối năm nay. Nếu một thỏa thuận đạt được vào cuối năm nay, Kebekus cho rằng các nhà chức trách sẽ cho “hai hoặc ba tuần nữa” để thực hiện hợp pháp một giao dịch mua bán.

Hơn 1.000 lời mời làm việc cho 1.000 nhân viên Niki

Khoảng 1.000 nhân viên của hãng hàng không vỡ nợ Niki sắp mất việc nếu một người mua cho hãng hàng không bất ngờ xuất hiện. Mặc dù rất khó để tìm được công việc tương đương, nhưng các nhân viên của Niki đang được các đối thủ cũ và các công ty khác tán tỉnh. Có 1.500 vị trí tuyển dụng được cung cấp chỉ riêng ở Vienna và thậm chí còn nhiều hơn nữa trên phạm vi quốc tế.

Eurowings, hãng đường sắt giá rẻ của Lufthansa Group, đang tìm kiếm khoảng 100 phi công và 400 thành viên phi hành đoàn có trụ sở tại Vienna, giám đốc điều hành của Eurowings, Michael Knitter cho biết trong một cuộc gọi hội nghị hôm thứ Sáu. Knitter cho biết các điều kiện của Eurowings châu Âu áp dụng ở đó, thấp hơn mức thuế của Đức, nhưng “theo hiểu biết của chúng tôi, tất cả các điều kiện đều cao hơn mức Niki”. Các nhân viên của Niki sẽ có cơ hội “cải thiện tài chính một chút”.

Vào thứ Ba và thứ Tư của tuần tới, Eurowings muốn mời nhân viên của Niki ở Vienna để “họ có một xác nhận sẵn sàng vào cuối ngày”. Điều này có nghĩa là các nhân viên của Niki sẽ có việc làm trở lại trước Giáng sinh. Đơn đăng ký trước cho lần chạy này trên trang web Eurowings.

Eurowings hiện có sáu chiếc đóng tại Vienna, và ba chiếc sẽ được bổ sung. Ngoài phi hành đoàn cho những cỗ máy này, nhiều phi công từ Düsseldorf hiện phải đi đến Vienna và người thay thế cũng đang được tìm kiếm ở Vienna. Bao gồm các vị trí ở Palma và Đức, Eurowings thậm chí có 2.000 công việc để cung cấp.

AUA đang tìm kiếm vài trăm nhân viên

AUA hiện cũng đang tìm kiếm vài trăm nhân viên tại Vienna – chủ yếu lên đến 200 phi công được đào tạo đầy đủ và khoảng 300 tiếp viên hàng không. 50 đến 100 kỹ thuật viên cũng đang được tìm kiếm, và khoảng 20 vị trí đang trống trong quản lý.

Gần đây nhất, Air Lingus thông báo rằng họ sẽ đưa ra lời đề nghị với các phi công Niki. Sẽ có cuộc phỏng vấn việc làm ở Vienna vào ngày mai, chiều thứ Bảy.

Nhưng trình độ của nhân viên Niki cũng đang được yêu cầu rất lớn ngoài ngành hàng không. Cả ÖBB và đối thủ cạnh tranh tư nhân của nó là Westbahn đều đang cạnh tranh cho họ. Tại ÖBB có 200 vị trí là “tiếp viên tàu, nhân viên trực ca, lái xe buýt, điều độ viên, lái đầu máy, lái toa xe”. Westbahn đang tìm kiếm “quản lý viên và tiếp viên”, cũng đào tạo tiếp viên.

Đọc tin tức miễn phí trong 1 tháng ngay bây giờ! * * Bài kiểm tra tự động kết thúc.

Thêm về điều này ▶

TIN TỪ MẠNG

Giành được tai nghe không dây thực sự từ JBL ngay bây giờ! (E-media.at)

Quyền truy cập mới (yachtrevue.at)

8 lý do tại sao độc thân tuyệt vời

Burger tôm cá hồi với sốt mayonnaise wasabi và dưa chuột mật ong (gusto.at)

Trong xu hướng mới: Shock-Down – nền kinh tế có thể chịu đựng được bao lâu? (Trend.at)

35 bộ phim về gia đình hay nhất để cười và cảm thấy vui vẻ (tv-media.at)

E-Scooter ở Vienna: So sánh tất cả các nhà cung cấp và giá cả năm 2020 (autorevue.at)

Bình luận

Đăng ký

Kết nối với Facebook

Từ tháng 7 trở đi

Đoạn đường cao tốc phía Tây

như một bài kiểm tra

Giới hạn tốc độ từ 130 km / h đến 140 km / h

cao. Theo Bộ trưởng Giao thông Norbert Hofer, nó cũng sẽ được mở rộng sang các tuyến đường cao tốc khác ở Áo. Các chuyên gia giao thông có xu hướng nhìn nhận ngược lại, tức là ở tốc độ 70 đến 80 km / h là tốc độ tối ưu về hiệu quả, an toàn và ô nhiễm môi trường. News đã hỏi ÖAMTC tất cả về cái gì – và Tempo 140 hợp lý như thế nào.

Từ tháng 7 sẽ có một đường thử đầu tiên trên đường cao tốc phía Tây của Áo, trên đó người lái xe có thể lái 140 km / h thay vì 130 km / h. Nhiều người chỉ trích sự phát triển này – vì cả mối quan tâm về an toàn và môi trường. Ví dụ như Günther Lichtblau từ Cơ quan Môi trường Liên bang, nói với orf.at rằng tốc độ tối ưu sẽ là 70 đến 80 km / h – xét về hiệu quả, an toàn và lượng khí thải.

Chỉ các tuyến đường không có lo ngại về an toàn

Tuy nhiên, Martin Hoffer, luật sư trưởng của ÖAMTC, không hoàn toàn chỉ trích. Ông “trung lập” về sự phát triển tốc độ này, bởi vì việc tăng giới hạn tốc độ sẽ chỉ ảnh hưởng đến các tuyến đường không có lo ngại về an toàn. Theo ý kiến ​​của ông, điều nên làm trong giai đoạn thử nghiệm này là để xem mức tăng này ảnh hưởng đến hành vi thực tế như thế nào.

Thay vì duy trì hơn Tempo 130

Theo kinh nghiệm của mình, anh tin rằng Tempo 140 sẽ được giữ nguyên. Thay vì thậm chí là 130 km / h trước đây, nơi rất thường xuyên chạy 150 km / h. Lý do cho điều này là nhận thức cao hơn về giám sát ở tốc độ cao hơn, đó là lý do tại sao, theo đánh giá của ông, tốc độ thực sự sẽ chững lại ở 140 km / h – và sau đó không tăng lên nữa. Ngoài ra, tốc độ tối đa này sẽ chỉ được phép nếu điều kiện cho phép, mà theo Hoffer, thường sẽ không đúng như vậy.

Yếu tố thời gian

Chắc chắn, tất nhiên là có những nhược điểm, chẳng hạn như tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn hoặc lượng khí thải nhiều hơn một chút, nhưng sự gia tăng đó là rất nhỏ. Theo Hoffer, tất nhiên có rất ít lý lẽ xác đáng cho Tempo 140, nhưng yếu tố thời gian đóng một vai trò to lớn. Không quan trọng nếu bạn mất năm hay mười phút trong một chuyến đi, nhưng nếu bạn lái xe một quãng đường mỗi ngày, đó là một lập luận quan trọng.

“Chúng tôi muốn nó theo cách đó”

Về vấn đề an toàn, chuyên gia ÖAMTC có một số lo ngại. Nó sẽ không làm tăng khả năng xảy ra tai nạn, có lẽ sẽ không gây ra nhiều vụ tai nạn hơn, nhưng hậu quả của vụ tai nạn sẽ nghiêm trọng hơn. Tuy nhiên, xã hội vẫn chấp nhận tốc độ 140 km / h. “Chúng tôi muốn nó theo cách đó,” là giọng nam cao. Và chắc chắn nó sẽ không “tệ hơn nhiều”, Hoffer nói.

Nếu không, chỉ ở Ba Lan

Trong một so sánh quốc tế, luật sư trưởng của ÖAMTC chỉ có thể nghĩ đến Ba Lan, nơi cũng sẽ có Tempo 140. Nếu không, có giới hạn ở khoảng 100 đến 130 km / h ở các nước châu Âu. Tại thời điểm này, anh ta không thể thấy bất kỳ xu hướng tăng giới hạn tốc độ này ở các quốc gia khác – hoặc giảm chúng.

Đề xuất video: chủ đề lái xe an toàn

© Video: News.at

Đọc tin tức miễn phí trong 1 tháng ngay bây giờ! * * Bài kiểm tra tự động kết thúc.

Thêm về điều này ▶

TIN TỪ MẠNG

Giành được tai nghe không dây thực sự từ JBL ngay bây giờ! (E-media.at)

Quyền truy cập mới (yachtrevue.at)

8 lý do tại sao độc thân tuyệt vời

Burger tôm cá hồi với sốt mayonnaise wasabi và dưa chuột mật ong (gusto.at)

Trong xu hướng mới: Shock-Down – nền kinh tế có thể chịu đựng được bao lâu? (Trend.at)

35 bộ phim về gia đình hay nhất để cười và cảm thấy vui vẻ (tv-media.at)

E-Scooter ở Vienna: So sánh tất cả các nhà cung cấp và giá cả năm 2020 (autorevue.at)

Từ tháng 7 trở đi

Đoạn đường cao tốc phía Tây

như một bài kiểm tra

Giới hạn tốc độ từ 130 km / h đến 140 km / h

cao. Theo Bộ trưởng Giao thông Norbert Hofer, nó cũng sẽ được mở rộng sang các tuyến đường cao tốc khác ở Áo. Các chuyên gia giao thông có xu hướng nhìn nhận ngược lại, tức là ở tốc độ 70 đến 80 km / h là tốc độ tối ưu về hiệu quả, an toàn và ô nhiễm môi trường. News đã hỏi ÖAMTC tất cả về cái gì – và Tempo 140 hợp lý như thế nào.

Từ tháng 7 sẽ có một đường thử đầu tiên trên đường cao tốc phía Tây của Áo, trên đó người lái xe có thể lái 140 km / h thay vì 130 km / h. Nhiều người chỉ trích sự phát triển này – vì cả mối quan tâm về an toàn và môi trường. Ví dụ như Günther Lichtblau từ Cơ quan Môi trường Liên bang, nói với orf.at rằng tốc độ tối ưu sẽ là 70 đến 80 km / h – xét về hiệu quả, an toàn và lượng khí thải.

Chỉ các tuyến đường không có lo ngại về an toàn

Tuy nhiên, Martin Hoffer, luật sư trưởng của ÖAMTC, không hoàn toàn chỉ trích. Ông “trung lập” về sự phát triển tốc độ này, bởi vì việc tăng giới hạn tốc độ sẽ chỉ ảnh hưởng đến các tuyến đường không có lo ngại về an toàn. Theo ý kiến ​​của ông, điều nên làm trong giai đoạn thử nghiệm này là để xem mức tăng này ảnh hưởng đến hành vi thực tế như thế nào.

Thay vì duy trì hơn Tempo 130

Theo kinh nghiệm của mình, anh tin rằng Tempo 140 sẽ được giữ nguyên. Thay vì thậm chí là 130 km / h trước đây, nơi rất thường xuyên chạy 150 km / h. Lý do cho điều này là nhận thức cao hơn về giám sát ở tốc độ cao hơn, đó là lý do tại sao, theo đánh giá của ông, tốc độ thực sự sẽ chững lại ở 140 km / h – và sau đó không tăng lên nữa. Ngoài ra, tốc độ tối đa này sẽ chỉ được phép nếu điều kiện cho phép, mà theo Hoffer, thường sẽ không đúng như vậy.

Yếu tố thời gian

Chắc chắn, tất nhiên là có những nhược điểm, chẳng hạn như tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn hoặc lượng khí thải nhiều hơn một chút, nhưng sự gia tăng đó là rất nhỏ. Theo Hoffer, tất nhiên có rất ít lý lẽ xác đáng cho Tempo 140, nhưng yếu tố thời gian đóng một vai trò to lớn. Không quan trọng nếu bạn mất năm hay mười phút trong một chuyến đi, nhưng nếu bạn lái xe một quãng đường mỗi ngày, đó là một lập luận quan trọng.

“Chúng tôi muốn nó theo cách đó”

Về vấn đề an toàn, chuyên gia ÖAMTC có một số lo ngại. Nó sẽ không làm tăng khả năng xảy ra tai nạn, có lẽ sẽ không gây ra nhiều vụ tai nạn hơn, nhưng hậu quả của vụ tai nạn sẽ nghiêm trọng hơn. Tuy nhiên, xã hội vẫn chấp nhận tốc độ 140 km / h. “Chúng tôi muốn nó theo cách đó,” là giọng nam cao. Và chắc chắn nó sẽ không “tệ hơn nhiều”, Hoffer nói.

Nếu không, chỉ ở Ba Lan

Trong một so sánh quốc tế, luật sư trưởng của ÖAMTC chỉ có thể nghĩ đến Ba Lan, nơi cũng sẽ có Tempo 140. Nếu không, có giới hạn ở khoảng 100 đến 130 km / h ở các nước châu Âu. Tại thời điểm này, anh ta không thể thấy bất kỳ xu hướng tăng giới hạn tốc độ này ở các quốc gia khác – hoặc giảm chúng.

Đề xuất video: chủ đề lái xe an toàn

© Video: News.at

Đọc tin tức miễn phí trong 1 tháng ngay bây giờ! * * Bài kiểm tra tự động kết thúc.

Thêm về điều này ▶

TIN TỪ MẠNG

Giành được tai nghe không dây thực sự từ JBL ngay bây giờ! (E-media.at)

Quyền truy cập mới (yachtrevue.at)

8 lý do tại sao độc thân tuyệt vời

Burger tôm cá hồi với sốt mayonnaise wasabi và dưa chuột mật ong (gusto.at)

Trong xu hướng mới: Shock-Down – nền kinh tế có thể chịu đựng được bao lâu? (Trend.at)

35 bộ phim về gia đình hay nhất để cười và cảm thấy vui vẻ (tv-media.at)

E-Scooter ở Vienna: So sánh tất cả các nhà cung cấp và giá cả năm 2020 (autorevue.at)

Từ tháng 7 trở đi

Đoạn đường cao tốc phía Tây

như một bài kiểm tra

Giới hạn tốc độ từ 130 km / h đến 140 km / h

cao. Theo Bộ trưởng Giao thông Norbert Hofer, nó cũng sẽ được mở rộng sang các tuyến đường cao tốc khác ở Áo. Các chuyên gia giao thông có xu hướng nhìn nhận ngược lại, tức là ở tốc độ 70 đến 80 km / h là tốc độ tối ưu về hiệu quả, an toàn và ô nhiễm môi trường. News đã hỏi ÖAMTC tất cả về cái gì – và Tempo 140 hợp lý như thế nào.

Từ tháng 7 sẽ có một đường thử đầu tiên trên đường cao tốc phía Tây của Áo, trên đó người lái xe có thể lái 140 km / h thay vì 130 km / h. Nhiều người chỉ trích sự phát triển này – vì cả mối quan tâm về an toàn và môi trường.