Lo más importante para la asociación de pilotos austriacos en este momento es que la pregunta de un nuevo trabajo puede ser respondida rápidamente para los colegas en las cabinas de Niki.

Lo más importante para la asociación de pilotos austriacos en este momento es que la pregunta de un nuevo trabajo puede ser respondida rápidamente para los colegas en las cabinas de Niki.

Lo más importante para la asociación de pilotos austriacos en este momento es que los compañeros de las cabinas de Niki puedan responder rápidamente a la cuestión de un nuevo trabajo. En estas horas y días, este es el pensamiento existencial de muchos pilotos y tripulantes de cabina.

Es por eso que la ACA apoya todos los esfuerzos de empleadores, sindicatos y comités de empresa para permitirles volver a trabajar rápidamente. La presidenta de ACA, Isabel Doppelreiter, afirmó que la tripulación de vuelo había soportado un estrés extremo en los últimos meses, ya bajo una gran presión psicológica debido al futuro incierto.

El administrador concursal sigue buscando inversor

Tras la quiebra de la filial de Air Berlin, Niki, se sigue trabajando en la venta. La búsqueda de inversores aún podría llevar unos días, como dijo el viernes un portavoz del administrador concursal Lucas Flöther. No quiso comentar sobre posibles ofertas.

“No revelamos detalles”

“No estamos dando ningún detalle”. Niki se declaró en quiebra a mediados de la semana y cesó las operaciones de vuelo después de que Lufthansa retiró una oferta de adquisición.

Hasta ahora, la aerolínea Thomas Cook Condor y el ex piloto de carreras y empresario Niki Lauda han expresado su interés. Ambos ya habían solicitado hacerse cargo de Niki después de la quiebra de Air Berlin en el verano.

Había que encontrar una solución en siete días, dijo el viernes el jefe del comité de empresa de Niki, Stefan Tankovits, en el diario matutino ORF, confirmando así la información de los medios alemanes. De lo contrario, expirarían los importantes derechos de despegue y aterrizaje de la aerolínea. “Se da el caso de que la autorización de vuelo o la licencia de vuelo está inactiva durante siete días y esa es también la ventana de tiempo en la que debe haber una solución interina”, dijo el comité de empresa.

AUA ahora vuela a destinos de vacaciones con aviones más grandes

Después de la quiebra de la aerolínea austriaca Niki, los pasajeros varados en el extranjero ahora deben regresar rápidamente. Varias aerolíneas (AUA, Lufthansa, Swiss, Eurowings, Germania, Condor, TUIfly) han acordado este tipo de transportes de retorno. A partir del fin de semana en adelante, AUA utilizará aviones más grandes en ciertos destinos de vacaciones para que los pasajeros de Niki también puedan volar a casa.

Para vuelos especiales, no hubo órdenes específicas ni solicitudes específicas de repatriaciones hasta el mediodía del viernes. “A partir de mañana, siempre que sea posible, intentaremos cambiar nuestro avión más grande”, dijo el viernes un portavoz de AUA para la APA.slim4vit opiniones reales Esto se aplica a destinos como Tenerife, Las Palmas, Feuerte Ventura o Marrakech. Estos vuelos de AUA se servían anteriormente con autobuses aéreos más pequeños, ahora se utilizan aviones más grandes.

La licencia de funcionamiento y las ranuras dependen de los procedimientos de prueba

La aerolínea insolvente Niki conserva su licencia de operación, y con ella los valiosos derechos de despegue y aterrizaje, siempre que el proceso de inspección por parte del Ministerio de Transporte esté en curso. No hay fechas límite para este procedimiento, dijo Markus Pohanka, portavoz de Austro Control, cuando la APA le preguntó. La prueba debe realizarse a fondo. El procedimiento de prueba está previsto por la legislación de la UE.

Más recientemente, el comité de empresa de Niki, Stefan Tankovits, dijo que era necesario encontrar un comprador para Niki en un plazo de siete días, de lo contrario se perderían los derechos de despegue y aterrizaje (espacios). El Representante General de Air Berlin, Frank Kebekus, a su vez, había hablado en los medios de comunicación de que los derechos de despegue y aterrizaje no se retirarían hasta finales de año. Si se llega a un acuerdo antes de fin de año, Kebekus estima que las autoridades darán “dos o tres semanas más” para ejecutar legalmente una venta.

Más de 1.000 ofertas de trabajo para 1.000 empleados de Niki

Alrededor de 1.000 empleados de la aerolínea insolvente Niki están a punto de perder sus puestos de trabajo si no aparece inesperadamente un comprador de la aerolínea. Si bien por lo demás es difícil encontrar trabajos comparables, los empleados de Niki están siendo cortejados por antiguos competidores y otras empresas. Hay 1.500 vacantes que se ofrecen solo en Viena, e incluso más a nivel internacional.

Eurowings, el ferrocarril de bajo coste del Grupo Lufthansa, está buscando alrededor de 100 pilotos y 400 tripulantes con base en Viena, dijo el director general de Eurowings, Michael Knitter, en una conferencia telefónica el viernes. Allí se aplican las condiciones de Eurowings Europe, que están por debajo de las tarifas alemanas, pero “según nuestro conocimiento, todas las condiciones están muy por encima del nivel de Niki”, como dijo Knitter. Los empleados de Niki tendrían la oportunidad de “mejorar un poco económicamente”.

El martes y miércoles de la próxima semana, Eurowings quiere invitar a los empleados de Niki en Viena para que “tengan una confirmación preparada al final del día”. Esto significaría que los empleados de Niki volverían a tener un trabajo antes de Navidad. Las solicitudes previas para esto se ejecutan en el sitio web de Eurowings.

Eurowings tiene actualmente seis aviones estacionados en Viena, y se agregarán tres. Además de la tripulación de estas máquinas, muchos pilotos de Düsseldorf tienen que viajar a Viena en este momento, y también se están buscando reemplazos en Viena para estos. Incluyendo puestos en Palma y Alemania, Eurowings incluso tiene 2.000 puestos de trabajo que ofrecer.

AUA busca varios cientos de empleados

AUA también está buscando varios cientos de empleados en Viena, principalmente hasta 200 pilotos completamente capacitados y alrededor de 300 asistentes de vuelo. También se buscan entre 50 y 100 técnicos y hay alrededor de 20 puestos vacantes en la administración.

Más recientemente, Air Lingus anunció que haría una oferta a los pilotos de Niki. Habrá entrevistas de trabajo en Viena mañana sábado por la tarde.

Pero las calificaciones del personal de Niki también tienen una gran demanda fuera de la industria de la aviación. Tanto la ÖBB como su competidor privado Westbahn están compitiendo por ellos. En la ÖBB hay 200 puestos como “asistentes de tren, cambiadores, conductores de autobús, despachadores, conductores de locomotoras, capitanes de vagones”. The Westbahn busca “azafatas y azafatas”, también asistentes de entrenamiento.

¡Lea las noticias durante 1 mes ahora gratis! * * La prueba finaliza automáticamente.

Más sobre esto ▶

NOTICIAS DE LA RED

¡Gana verdaderos auriculares inalámbricos de JBL ahora! (E-media.at)

Nuevo acceso (yachtrevue.at)

8 razones por las que es genial estar soltero (lustaufsleben.at)

Hamburguesa de salmón y camarones con mayonesa de wasabi y pepino con miel (gusto.at)

En la nueva tendencia: Shock-Down: ¿cuánto tiempo puede soportar la economía los bloqueos? (Trend.at)

Las 35 mejores series familiares para reír y sentirse bien (tv-media.at)

E-Scooter en Viena: todos los proveedores y precios 2020 en comparación (autorevue.at)

Comentarios

Registrarse

Conéctate con Facebook

De julio en adelante

Tramo de la autopista occidental

como prueba

Límite de velocidad de 130 km / ha 140 km / h

elevado. Según el ministro de Transporte, Norbert Hofer, también se extenderá a otras rutas de autopistas en Austria. Los expertos en tráfico tienden a ver al revés, es decir, de 70 a 80 km / h, la velocidad óptima en términos de eficiencia, seguridad y contaminación ambiental. News preguntó a la ÖAMTC de qué se trataba y qué tan sensato es Tempo 140.

A partir de julio habrá una primera pista de pruebas en la autopista occidental de Austria, en la que los conductores pueden conducir 140 km / h en lugar de 130 km / h. Muchos son críticos con este desarrollo, tanto por cuestiones de seguridad como medioambientales. Günther Lichtblau, por ejemplo de la Agencia Federal de Medio Ambiente, dijo a orf.at que la velocidad óptima sería de 70 a 80 km / h, en términos de eficiencia, seguridad y emisiones.

Solo rutas donde no hay problemas de seguridad

Sin embargo, Martin Hoffer, abogado jefe de la ÖAMTC, no lo ve tan críticamente. Él es “neutral” acerca de este desarrollo de la velocidad, porque el aumento en el límite de velocidad solo afectaría las rutas donde no hay problemas de seguridad. En su opinión, lo que se debería hacer durante esta fase de prueba sería ver cómo afecta este aumento al comportamiento real.

Más bien mantenido que Tempo 130

Según su experiencia, cree que se mantendrá el Tempo 140. En lugar de los 130 km / h anteriores, donde muy a menudo se conducirían 150 km / h. La razón de esto es una mayor conciencia de la vigilancia a mayor velocidad, razón por la cual, según su evaluación, la velocidad en realidad se estabilizaría en 140 km / h y no aumentaría aún más. Además, esta velocidad máxima solo se permitiría si las condiciones lo permiten, lo que, según Hoffer, a menudo no será el caso.

El factor tiempo

Por supuesto, hay desventajas, como un mayor consumo de combustible o un poco más de emisiones, pero un aumento que es bastante pequeño. Según Hoffer, hay, por supuesto, pocos argumentos racionales para Tempo 140, pero el factor tiempo no es insignificante e importante y juega un papel inmenso. No importa si pierde cinco o diez minutos en un viaje, pero si conduce una distancia todos los días, ese es un argumento importante.

“Lo queremos de esa manera”

En lo que respecta a la seguridad, el experto de ÖAMTC tiene pocas preocupaciones. No aumentaría la probabilidad de accidentes, probablemente no resultaría en más accidentes, pero las consecuencias del accidente serían más drásticas. Sin embargo, hay aceptación en la sociedad para una velocidad de 140 km / h. “Queremos que así sea”, es el tenor. Y ciertamente no será “mucho, mucho peor”, dijo Hoffer.

De lo contrario, solo en Polonia

En una comparación internacional, el abogado jefe de ÖAMTC solo puede pensar en Polonia, donde también estaría Tempo 140. De lo contrario, existe un límite entre 100 y 130 km / h en los países europeos. En este momento, no puede ver ninguna tendencia a aumentar, o incluso reducir, estas restricciones de velocidad en otros países.

Recomendación de video: tema de seguridad en la conducción

© Video: News.at

¡Lea las noticias durante 1 mes ahora gratis! * * La prueba finaliza automáticamente.

Más sobre esto ▶

NOTICIAS DE LA RED

¡Gana verdaderos auriculares inalámbricos de JBL ahora! (E-media.at)

Nuevo acceso (yachtrevue.at)

8 razones por las que es genial estar soltero (lustaufsleben.at)

Hamburguesa de salmón y camarones con mayonesa de wasabi y pepino con miel (gusto.at)

En la nueva tendencia: Shock-Down: ¿cuánto tiempo puede soportar la economía los bloqueos? (Trend.at)

Las 35 mejores series familiares para reír y sentirse bien (tv-media.at)

E-Scooter en Viena: todos los proveedores y precios 2020 en comparación (autorevue.at)

De julio en adelante

Tramo de la autopista occidental

como prueba

Límite de velocidad de 130 km / ha 140 km / h

elevado. Según el ministro de Transporte, Norbert Hofer, también se extenderá a otras rutas de autopistas en Austria. Los expertos en tráfico tienden a ver al revés, es decir, de 70 a 80 km / h, la velocidad óptima en términos de eficiencia, seguridad y contaminación ambiental. News preguntó a la ÖAMTC de qué se trataba y qué tan sensato es Tempo 140.

A partir de julio habrá una primera pista de pruebas en la autopista occidental de Austria, en la que los conductores pueden conducir 140 km / h en lugar de 130 km / h. Muchos son críticos con este desarrollo, tanto por cuestiones de seguridad como medioambientales. Günther Lichtblau, por ejemplo de la Agencia Federal de Medio Ambiente, dijo a orf.at que la velocidad óptima sería de 70 a 80 km / h, en términos de eficiencia, seguridad y emisiones.

Solo rutas donde no hay problemas de seguridad

Sin embargo, Martin Hoffer, abogado jefe de la ÖAMTC, no lo ve tan críticamente. Él es “neutral” acerca de este desarrollo de la velocidad, porque el aumento en el límite de velocidad solo afectaría las rutas donde no hay problemas de seguridad. En su opinión, lo que se debería hacer durante esta fase de prueba sería ver cómo afecta este aumento al comportamiento real.

Más bien mantenido que Tempo 130

Según su experiencia, cree que se mantendrá el Tempo 140. En lugar de los 130 km / h anteriores, donde muy a menudo se conducirían 150 km / h. La razón de esto es una mayor conciencia de la vigilancia a mayor velocidad, razón por la cual, según su evaluación, la velocidad en realidad se estabilizaría en 140 km / h y no aumentaría aún más. Además, esta velocidad máxima solo se permitiría si las condiciones lo permiten, lo que, según Hoffer, a menudo no será el caso.

El factor tiempo

Por supuesto, hay desventajas, como un mayor consumo de combustible o un poco más de emisiones, pero un aumento que es bastante pequeño. Según Hoffer, hay, por supuesto, pocos argumentos racionales para Tempo 140, pero el factor tiempo no es insignificante e importante y juega un papel inmenso. No importa si pierde cinco o diez minutos en un viaje, pero si conduce una distancia todos los días, ese es un argumento importante.

“Lo queremos de esa manera”

En lo que respecta a la seguridad, el experto de ÖAMTC tiene pocas preocupaciones. No aumentaría la probabilidad de accidentes, probablemente no resultaría en más accidentes, pero las consecuencias del accidente serían más drásticas. Sin embargo, hay aceptación en la sociedad para una velocidad de 140 km / h. “Queremos que así sea”, es el tenor. Y ciertamente no será “mucho, mucho peor”, dijo Hoffer.

De lo contrario, solo en Polonia

En una comparación internacional, el abogado jefe de ÖAMTC solo puede pensar en Polonia, donde también estaría Tempo 140. De lo contrario, existe un límite entre 100 y 130 km / h en los países europeos. En este momento, no puede ver ninguna tendencia a aumentar, o incluso reducir, estas restricciones de velocidad en otros países.

Recomendación de video: tema de seguridad en la conducción

© Video: News.at

¡Lea las noticias durante 1 mes ahora gratis! * * La prueba finaliza automáticamente.

Más sobre esto ▶

NOTICIAS DE LA RED

¡Gana verdaderos auriculares inalámbricos de JBL ahora! (E-media.at)

Nuevo acceso (yachtrevue.at)

8 razones por las que es genial estar soltero (lustaufsleben.at)

Hamburguesa de salmón y camarones con mayonesa de wasabi y pepino con miel (gusto.at)

En la nueva tendencia: Shock-Down: ¿cuánto tiempo puede soportar la economía los bloqueos? (Trend.at)

Las 35 mejores series familiares para reír y sentirse bien (tv-media.at)

E-Scooter en Viena: todos los proveedores y precios 2020 en comparación (autorevue.at)

De julio en adelante

Tramo de la autopista occidental

como prueba

Límite de velocidad de 130 km / ha 140 km / h

elevado. Según el ministro de Transporte, Norbert Hofer, también se extenderá a otras rutas de autopistas en Austria. Los expertos en tráfico tienden a ver al revés, es decir, de 70 a 80 km / h, la velocidad óptima en términos de eficiencia, seguridad y contaminación ambiental. News preguntó a la ÖAMTC de qué se trataba y qué tan sensato es Tempo 140.

A partir de julio habrá una primera pista de pruebas en la autopista occidental de Austria, en la que los conductores pueden conducir 140 km / h en lugar de 130 km / h. Muchos son críticos con este desarrollo, tanto por cuestiones de seguridad como medioambientales.